本轮的油价涨幅真的可以用“肉疼”来形容了。相比此前的小打小闹，本轮涨价确实演绎了一幅“狼来了”。油价的波动无法掌控，但油耗的高低却可以掌握。开车技术、路况拥堵都很重要。但更重要的我认为来自技术层面，不以失去动力和驾乘感同时，拥有更低的油耗，混动技术立刻进入备选清单。在油价还有可能继续攀升的大环境下，你对混动车型开始关注了嘛？
一、丰田赛那
车型指导价：30.98-40.58万元
车型亮点：与海外同步、2.5L双擎动力
自混动技术受关注以来，丰田可以说在很长一段时间内独领风骚。无论是在国内还是国际市场表现都相当抢眼。时至今日，丰田家族又带来了最新的双擎动力。旗下所有主力车型均搭载，今天就来看看很有话题性的丰田赛那。
赛那当然诞生于全新的丰田TNGA-K平台，和第四代丰田汉兰达师出同门。全新平台带来的产品优势，草莓视频在线观看APP已从亚洲龙、新RAV4等车型上有了深切体会。其中最大的特点莫过于2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，在同级别中这套动力组合特点鲜明，平顺性和油耗也十分亲民，可以说是赛那最大的亮点之一。
外观方面，丰田赛那几乎维持了与海外车型相同的造型，基本做到了原汁原味。在以偏向居家风格的同时，突出了一点商务气息。车头显得圆润，造型和层次都比较丰富。细长的头灯起到了分割作用，同时也让前脸看起来不那么的臃肿。底部夸张的中网造型，看起来也是虎视眈眈。
赛那的车身尺寸维持在主流水准，5165/1995/1765mm，轴距：3060mm。车侧最大的特点就是车身腰线的运用，有很强的的立体效果，也让车身显得更加厚重。车尾同样显得敦实而不乏设计，尾灯的延伸和造型都很立体，与头灯有相呼应的效果。总体来看，赛那的外观设计还是可以满足大多数消费者口味，不存在太大的争议。
但内饰部分，丰田表现的却有点不思进取，也是最不尽如人意的点，特别是本土化改造时不够精细表现的十分突出，在RAV4和威兰达上厚如板砖的中控屏以及单调颜色，十分缺少体验感的车机系统，就已经让消费者大失所望。但赛那的这套车机体验和操作也只能说进步有限，改变有，除了尺寸大一点之外，与目前主流品牌甚至自主品牌的车机都不能相提并论。反观GL8就是最好的例证。泛亚对GL8打下了浓浓的中国本土味道，同时又保留了必要的美式豪华。前有车，后有辙，这样的道理丰田不应该不明白。
赛那对空间的利用同样做到了很极致，三排座椅那是必须要有的，而且第二排无论是前后调节还是功能上、舒适度上都不存在任何问题。第三排座椅的实际体验感受取决于乘坐人员的体型，如果太过魁梧的壮汉，建议只是短途应急使用。
赛那的后备箱形成了一个深坑结构，这完全继承于北美的设计风格，别小看这个设计，实际体验时，发现它的容积塞进一个成年人完全不成问题，在不使用第三排时还可以收纳，所以巧妙的设计对于像赛那这样的车型来说，才是最核心的。
动力方面，赛那搭载丰田的2.5L双擎混合动力。匹配E-CVT变速箱，如前所述，节油和平顺性依旧是它最突出的特点。其中2.5L发动机最大功率141kW，最大扭矩238N.m；电动机最大功率134kW，最大扭矩270N.m。在实际体验中能达到6.0-70L之间的油耗表现，还是不错的。
点评：赛那目前的销量处在上升阶段，而此前沸沸扬扬的加价似乎也并未全部消失。能加价买这台车的人估计都是真爱粉，还是那句话，喜欢就好。
二、本田奥德赛锐·混动
车型指导价：23.58-35.48万元
车型亮点：小改款的设计更合理，操作便利。锐·混动带来更佳的驾乘体验
奥德赛可以说是家用MPV市场的常青树，整体设计思路也与其他车型不尽相同，首先整体车身线条相对圆润，更为紧凑的尺寸能够带来更为灵活的操控表现，不像赛那和GL8那样臃肿的身躯，在会车和面临停车位局促时也显得更加从容和淡定，如果家里的女主人经常开MPV，应该更青睐奥德赛，我会首推它。
内饰设计方面，奥德赛也更偏向家用，居家风格表现得十分浓烈。小改款后，更是使用了经典的按键式换挡机构，大量节省操作空间。兼顾设计与美感。改款后，中控屏尺寸变化，颜色更显丰富细腻，同时下面的空调控制区域也经过重新设计，采用触摸操作，无论是样式还是功能方面都有了明显提升。整体感觉家居味道十分浓重，少了几分商务气息，特别合适家庭使用。前排副驾驶的手套箱上再增加一处储物槽，设计巧妙。同时，中控区域大面积覆盖了软性材质，档次感和触感更讨人喜欢。
奥德赛的座椅其实比较考究，第一个特点是很厚实，充分诠释了一辆MPV车型应该有的基本特质。除了舒适之外，灵活多变是它的另一大特点。第二排座椅的肩部可以独立调节，同时还可以左右移动，第三排座椅的还可以变魔术般“后空翻”，个人感觉特别适合钓鱼场景。这些都是其它车型所不具备的特色，而同时，奥德赛还推出过福祉车，方便残障人士的上下车，考虑更为精细全面，值得称赞。
侧滑门也是一款MPV车型灵魂所在，奥德赛使用了电动+手势控制操作，识别率比较高，操作更加便捷。
在配置层面，小改款后的奥德赛进行了升级提供18英寸轮毂、电动后备厢、腰部支撑、第二排座椅通风、加热、按摩、LED远近光灯等。同时它拥有较为齐备的驾驶辅助系统（车道偏离预警/保持辅助、主动安全系统、全速自适应巡航），提供了前排安全气囊、前排侧气囊、头部气囊等配置，另外还配备了全景影像、双侧电动侧滑门、自动大灯、外后视镜锁车自动折叠、多区自动空调等功能。在智能化配置上，这次新增了7英寸液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控屏，屏下嵌入了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以实现语音识别、远程控制、车联网、OTA升级等时下主流的功能。
动力方面，奥德赛搭载本田的第三代i-MMD混动系统，使用了由2.0L自吸发动机+电机组成的动力总成，综合最大功率215马力，满足得了绝大部分使用场景，初段加速时电机发力以及E-CVT变速箱的应用，使得奥德赛开起来非常畅快，丝毫没有顿挫的感觉。
点评：奥德赛更倾向于家庭的使用场景，小改款后配置有所提升，考虑比较周到，但空间一然是短板，极致的使用率和装载能力还不敌GL8等车型。
三、摩卡DHT-PHEV
车型指导价：29.50万-31.50万元
车型亮点：自主研发的混动系统，电机更强悍、更先进
油价的快速上涨草莓视频在线观看APP无能为力，但技术的迭代和进步同样是飞速的。更为关键的是，这些核心技术已经开始在自主品牌中被逐渐掌握。拥有庞大消费群体的长城汽车，已经向消费者推出了多款混动车型，这其中无疑摩卡DHT-PHEV是家族中非常重要的一款产品，前不久，摩卡DHT-PHEV正式公布了售价。在众多亮点中，相信绝大部分消费者对它的混动技术更为关注，此前很多媒体在北京的大七环上测试了一圈，目的只有一个，那就是一箱油挑战1000km。
风格造型仁者见仁智者见智，这里不再过多描述。从整体造型来看，摩卡DHT-PHEV延续了家族设计，最醒目的还是六边形的硕大中网，再配合WEY的LOGO，整体辨识度很高。两侧矩形的头灯以及保险杠两侧的竖状装饰，都让这台摩卡DHT-PHEV看起来更饱满，也带有
